导语
Introduction
当中国车市拥抱纯电时代，德系豪华车同样融入洪流。
"只有合资阵营也完成电动化，才会让中国汽车产业电动化换道超车的拼图完整。"
当中国汽车行业高举电动化与智能化旗帜，完成换道超车的壮举，一个辩证而舛互的现象出现了——合资阵营同样需要电动化转型，才会让跑道上的竞逐进入正循环。
每当整个行业蒙受巨大压力时，所有品牌的目光都会转向平日里的尖子生——如果他们有办法杀出血路，那么自己就有可能跟着突出重围；普通品牌盯着大众丰田，豪华品牌则盯着 ABB。
丰田铂智和大众 ID. 已经在 2025 年划下分水岭。对于奥迪奔驰宝马来说，重大节点可以划分在 2026 年。
这是纯电动汽车销量超越燃油车的一年，各个主流价格段均出现纯电动畅销车，宣告车市进入"纯电时代"；也是 ABB 携手强攻纯电时代的重要节点，真正为纯电时代悉心打造的产品问世，为"纯电时代"版图补上重要的一块。
顺势而为，以拒衰颓。最为积极的一汽奥迪，用业绩证实，愈是踏实转型，销量数字愈是表现坚挺。
是的，在一汽奥迪近一年来的拼搏记录里，有"双 6 "主力车型的智能电动大跨步，有价格透明化的拨乱反正，有渠道进化的脱胎洗髓。
而郭永锋掌舵的一汽奥迪，用汗水写下的不止是自家的成绩，亦是合资品牌、传统豪华阵营如何突围新能源的范本与标杆。
大盘普跌，轻者为胜
"数据从不说谎。当整个大盘都出现普遍跌势，自然是跌幅较低者处在有利位置。"
据乘联会统计，2026 年 1-5 月份，国内乘用车零售市场出现罕见的 19.5% 同比重跌，累计销量收于 709.88 万辆。那么哪家销量同比跌幅好于 19.5%，便是跑赢了大盘。
显然，奥迪奔驰宝马整体上跌幅控制在 15% 左右，豪华车仍然相对坚挺。
那么德系三强里也分高下。
前 5 月，北京奔驰累计销量 140,927 辆，同比跌落 28.9%；华晨宝马 187,899 辆，跌幅 14.9%；一汽奥迪 176,150 辆，下滑 13.8%，同比跌幅最低。
若将上汽奥迪的 16,363 辆（同比增长 11.7%）和奥迪一汽的 2,130 辆并入计算，奥迪国产车合计交出 194,643 辆的成绩单，较去年同期的 218,270 辆下降 10.8%，仍然领跑于单一豪华品牌销量榜。
其实，奥迪去年就回归了"中国市场豪华汽车品牌销量榜首"。
奔驰去年在华销量同比下降 19% 至 57.5 万辆。
整个宝马集团 2025 年在华销量 625,527 辆，同比下跌 12.5%。但这里包括了宝马、MINI（含光束汽车的国产 MINI）、劳斯莱斯三大品牌。
虽然光束汽车的国产电动 MINI 在 2025 年产量达到 62,473 辆，但是出口就占了 50,643 辆，因而国内零售销量仅为 11,025 辆。而进口 MINI 的上险数为 8,816 辆。这意味着 MINI 品牌去年总销量大约在 2 万辆左右。
而劳斯莱斯去年上险数只有 662 辆。换句话说，宝马品牌 2025 年国内销量大约接近 60.5 万辆。
而奥迪品牌 2025 年在华总销量为 61.7 万辆（包括一汽奥迪 / 进口奥迪 / 奥迪一汽和上汽奥迪），同比小幅度下滑 5.6% 左右。毫无疑问，奥迪成为 2025 年中国市场销量最高的单一豪华品牌。
三条向下的曲线，奥迪的斜率最为平缓。放缓的斜率，本身就是一种胜利。
主力车型的变动也在佐证这一趋势。A6L 在 2025 年以全年 17.2 万辆的成绩蝉联豪华 C 级轿车销冠，领先第二名 4 至 5 万辆，属于断档式领先。
Q5L 同样以全年 14 万辆稳坐豪华 B 级燃油 SUV 头把交椅。甚至在今年油价高企的背景下，这台燃油 SUV 依然在同比变化维度跑赢了乘用车大盘。
天花板被掀翻之后，比拼的是谁先站稳脚跟。
左手固基本盘，右手死磕纯电
德系豪华怎么应对中国车市的极度内卷？
和造车新势力处境不同的是，ABB 们无法孤注一掷，必须同时朝着固本和拓新进军，"两手抓，两手都要硬"。
燃油车基本盘依然是德系豪华不能放弃的"树根"，需要从产品、服务、营销等各个维度持续打磨；而随着中国进入纯电时代，电动化转型的态度、速度决定德系豪华远景发展空间。
一汽奥迪之所以能在乱局中稳住阵脚，首先靠的是双旗舰的坚挺。2025 年 A6L 和 Q5L 两款车合计贡献超过 31.2 万辆，占据半壁江山。2026 年 3 月，全新一代 A6L 换代上市，不久全新 Q5L 跟进上市，相继深度融合华为乾崑智驾。
但产品只是一面。真正让一汽奥迪在退潮中站住的，是过去一年在营销和渠道服务端做的一系列 " 苦活累活 "。
营销体系推行 " 横向拉通、纵向穿透 "，整合营销部为指挥中枢，终端营销与新媒体营销落地，缩短用户触达链路；下沉网络在 2026 上半年开始兑现为实打实的增量，通过推行 " 服务一体化、消费自主化、价格透明化 "，落实 " 保价承诺 " 等措施，守住了品牌的价格锚点。
奔驰宝马也在为基本盘用户绞尽脑汁。
从去年开始，奔驰主动开展了经销商零售网络的升级优化，在精简低效网点的同时，奔驰和经销商一起，持续投入零售体验提升。同时持续投入硬件焕新，如" MAR20X 网络升级计划"。在空白市场增设网点以确保服务覆盖，打造轻量化、高体验的渠道形态。
宝马则是携手经销商伙伴强化了渠道健康度，通过"展厅转化能力提升项目"等创新试点优化服务品质。
但对 ABB 更大的考验，在于如何与中国市场共舞，掌控好进入"纯电时代"的步伐。
从这一组数据可以看出，中国车市已经"变天"：
· 5 月乘用车 151.0 万辆，纯电 63.7 万辆，油车 56.0 万辆，纯电渗透率 42.2%；
· 4 月乘用车 138.2 万辆，纯电 57.8 万辆，油车 53.7 万辆，纯电渗透率 41.2%；
· 3 月乘用车 164.7 万辆，纯电 57.9 万辆，油车 79.5 万辆，纯电渗透率 35.2%。
回头再看德系三强的动作，2026 年堪称电动化转型的真正分水岭。三大德系豪华品牌的原生纯电平台产品首次集中落地，宣告传统豪强正式告别 " 油改电 " 过渡期。
奥迪方面，已经跑通了从 Q6L e-tron 到 A6L e-tron 的完整路径，两款车均基于奥迪与保时捷联合开发的 PPE 豪华纯电平台打造，均已搭载深度定制的华为乾崑智驾系统。与油改电的妥协产物有着天壤之别，PPE 属于从底层为纯电而生的原生架构。
宝马的新世代平台也已启动：iX3 长轴距版定档 2026 年第四季度，新世代 i3 定档 2027 年春季。新世代 i3 长轴距版 CLTC 续航突破 1000km，iX3 长轴距版突破 900km，这是 BBA 纯电车型第一次够到 1000km 门槛。
奔驰方面，MMA 平台首款国产车型纯电 GLC L SUV 已于 7 月 8 日上市交付，基于 MB.EA 平台的纯电 C 级车也在推进中。
三家全部亮出了原生纯电平台新车。上一次这么齐整地集体换代，还是十年前的燃油车时代。
这批新车的共同特征是：不再用 " 油改电 " 的妥协方案糊弄市场，而是用原生平台的工程完整性，把德系品牌在底盘调校、车身刚性、耐久测试上的百年积淀，与中国的智能化生态深度绑定。
稳住，是最大的攻势
有人会问：既然新势力已经在销量上超过了 ABB，凭什么说传统豪门的未来还有机会？
答案藏在新能源市场的用户结构变迁里。
回顾中国新能源车的普及路径，脉络清晰可辨。
2014 年特斯拉 Model S 以进口身份进入中国，售价百万，那是富豪们的大玩具，是科技先锋的身份标签。
随后造车新势力崛起，蔚来、理想们以 30 至 40 万元的定价，吸引了尝鲜的中产激进人群——他们愿意为智能化、为新鲜感支付溢价，也愿意容忍一些小毛病。
再到今天，新能源已经渗透到 20 至 30 万元的主流市场区间。2026 年一季度，国内豪华车新能源渗透率突破 50%，其中 30 至 40 万元核心区间渗透率高达 62%。
每一次价格区间的下沉，都意味着一批更务实的用户进入市场。他们不是科技发烧友，不是愿意为 " 酷 " 买单的先锋。他们是普通的中产家庭，买车要考虑全家人的乘坐安全，要考虑这台车开五年、八年之后会不会出毛病，要考虑二手车还能卖多少钱。
这些需求，恰恰是百年造车积淀的用武之地。
比起纯粹比拼超长续航，奥迪 A6L e-tron 和 Q6L e-tron 的续航更为扎实和真实；A6L e-tron 车身热成型钢占比 36.1%、高强度钢与铝合金占比 84.8%，以及 9 层玻璃钢纤维下护板带来的电池防护，就是另一种层面的竞争力。
品质是沉默但最有力的回答。在 J.D. Power 2025 年车辆可靠性研究中，一汽奥迪旗下多款车型分获紧凑型、中型豪华轿车及 SUV 排名第一。长春基地的一汽 - 大众 Audit 评审体系，加上佛山基地 MQB、MEB、PPE 三线共线装配，构成了合资制造体系中的标杆级品控。
在 2025 年全行业 " 降价—降配—品控松动—投诉暴涨 " 的恶性循环中，一汽奥迪在放量前提下守住了品控底线——这件事比单月销量数字更有说服力。
J.D. Power 的研究揭示了一个趋势：2025 年行业整体新车质量的每百辆车问题数较 2024 年显著上升了 17 个 PP100。科技越先进，问题越多——这是整个行业面临的悖论。
新能源市场越是走向主流，用户对可靠性、安全性和耐久性的权重就越高。那些在功能堆砌上不够炫酷、但在工程底子上足够扎实的品牌，其价值会随着用户结构的变化而被重新定价。这正是德系豪华车的机会窗口。
奥迪 A6L e-tron 车身尺寸专为中国定制，轴距加长至 3076mm；宝马新世代 i3 和 iX3 均为长轴距版；奔驰纯电 GLC 同样为中国市场加长。本地化研发、本地化供应链、本地化智驾方案，正在成为德系车的共识。
ABB 不需要在 2026 年赢下电动化的全部战役——它们需要的是在产品换代窗口期稳住阵脚，不让燃油基本盘崩塌，不让渠道体系失血，不让品牌溢价消散。
在功能炫酷之外，把可靠性、耐久性、安全性做到极致，而这意味着将在下一阶段的竞争中迎来新的红利期。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
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